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【破局】长安何以“安”?

2019年09月23日 11:34:43    作者:西安新闻

  文章出自:盖世汽车

  作为三大央企之一,长安头顶的光环和所享有的资源优于大部分自主车企。然而,最近两年,这位昔日的自主一哥,逐渐掉队了。

  单从近十年长安汽车的销量数据看,2016年,长安汽车乘用车板块年销量首次达到百万规模,这也是其历史发展进程中最为辉煌的时刻;2017年,虽然其结束了延续多年的高增长态势,开始走起了下坡路,但体量依旧保持在百万台;2018年,在中国车市整体出现负增长的情况下,长安的下挫幅度进一步增大,同比跌幅达19.17%,销量定格在85.9万台,被吉利和长城超越。

【破局】长安何以“安”?

  长安汽车最近十年销量情况(数据来源:乘联会批发销量)

  是什么导致了长安汽车由波峰到波谷的下移?在车市寒冬期间,这家昔日的自主之星会否“触底反弹”,又将如何自救?

  从“波峰”到“波谷”

  据盖世汽车研究院整理的数据显示,2009至2018年这十年间,长安汽车乘用车板块呈现爆发式增长。尤其是2009-2016年这8年间,其持续呈正增长态势,且年度销量从不足10万台体量,跃升十倍以上至百万台规模。当然,长安汽车这8年的爆发式增长,除了自身产品体系的扩张外,与国内车市处于黄金的成长期也有强相关性。

  在自主品牌单兵作战的年代,谁的产品线丰富,谁就有机会占领更多地盘。这也就催生了奇瑞那句“多生孩子好打架”的格言。然而,时至2013年前后,这句话可能要修正为:谁拥有SUV,谁就有了抢夺市场的资本。

  在SUV市场呈爆发式增长的年代,不少车企甚至凭借一款SUV产品,救活了一个品牌。在自主车企中,最激进的做法是长城决定停产轿车产品,而专注在SUV领域。2012年,长城汽车的SUV产品销量首次进入20万台规模;这一年,长安的SUV车型才刚刚起步。

  也是从这一年起,长安在乘用车领域的产品类别覆盖轿车、MPV和SUV三大类,成为自主品牌中为数不多的产品覆盖较为完善的车企。

【破局】长安何以“安”?

  长安汽车最近十年各类被产品销量情况(数据来源:乘联会批发销量)

  随后几年,长安的SUV产品阵容逐步扩大,体量和增速也在呈爆发式增长,直到2016年,其SUV的产销规模首次超过轿车。也是从这一年开始,长安SUV产品增速趋缓,直到2018年出现负增长;与此同时,其轿车体量逐年压缩,2018年,长安轿车产品从巅峰时期的年销量40万台以上跌至19万台。

  SUV产品增速趋缓、轿车和MPV产品的市场空间不断被压缩,这一问题所导致的结果在2018年有了全面而直观的呈现。这一年,长安旗下三大产品类别较往年均有不同程度的下挫,这也导致了其从年销百万规模的神坛上轰然跌落。

  绕不开的质量问题

  “当产品保有量迅速扩大,长安汽车因产品质量问题引发的负面效应也在被迅速放大。”一位不愿透露姓名的业内人士分析道。

  早期,长安汽车的悦翔V3、CS35等,因性价比优势而取得了不俗的市场表现。但随着产品保有量的增加,这两款车型也成为汽车投诉榜上的“常客”。在汽车之家统计的3-5年汽车可靠性研究中,长安CS35的百车故障数为449;悦翔V3的百车故障数更是高达814。

【破局】长安何以“安”?

  长安蓝鲸1.4T发动机

  据一位曾在长安汽车工作过的资深业内人士透露,正向研发能力不足,是长安汽车在产品质量方面存在的最大问题。比如,长安早期的E系列发动机、H系列发动机,以及D系列发动机,均分别借鉴外资品牌成熟发动机技术,进行逆向研发而来。

  诚然,处于成长期的自主品牌,早期免不了借鉴合资品牌成熟产品进行逆向研发之举,而这一逆向研发加上制造环节在技术和工艺上的潜在问题,就导致了产品质量耐久性差的毛病。从某种程度上说,这一早期自主品牌产品存在的通病,也是中国汽车工业从起步到成熟所要经历的必经阶段。

  只是,任何企业,均要为这一成长期付出一定代价。

  产品投放失去“重心”

  除了产品质量问题外,业内分析认为,主力车型优势不再,新车型未能达到市场预期,是长安汽车近两年存在的另一大问题。而这一问题的显露,也表明长安汽车的产品策略,与市场产生了脱节。

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